Liepos mėnesį dvi bendrovės paskelbė apie bendradarbiavimą, skirtą padėti dekarbonizuoti jūrinio kuro technologijas. Įmonės, įsikūrusios Brukline Amogy ir Osakoje Janmarasteigia planuojantys sujungti savo atitinkamas kompetencijos sritis, kad sukurtų elektrines laivams, kuriuose naudojama pažangioji Amogy amoniako krekingo technologija vandenilio kurui gaminti Yanmar vandeniliniams vidaus degimo varikliams.
Ši partnerystė tiesiogiai reaguoja į ambicingus jūrų pramonės tikslus gerokai sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą. The Tarptautinė jūrų organizacija (TJO) nustatė griežtus tikslus. Tai ragina a 40 procentų sumažinimas iki 2030 m. laivybos anglies dvideginio išmetimo lygis, palyginti su 2008 m. Tačiau ar jie turės komerciškai prieinamą variklių reformerį, kad laivyno savininkai iki TJO nustatyto termino galėtų paleisti laivus su šia technologija? Skuba yra, bet taip pat ir techninės kliūtys, kylančios dėl naujų technologijų.
Siuntimas kainuoja mažiau nei 3 procentai pasaulio transporto sektoriaus emisijųtačiau pramonės dekarbonizavimas vis tiek turėtų didelį poveikį pasaulinėms pastangoms kovoti klimato kaita. Pagal TJO 2020 m. ketvirtasis šiltnamio efektą sukeliančių dujų (ŠESD) tyrimas2018 m. laivyba pagamino 1 056 mln. tonų anglies dioksido.
Amogy ir Yanmar neatsakė IEEE spektrasprašymus pakomentuoti, kaip jie planuoja sinergizuoti savo dėmesio sritis. Tačiau Johnas Prousalidis, Nacionalinio Atėnų technikos universiteto Karinio jūrų laivyno architektūros ir jūrų inžinerijos mokyklos profesorius, kalbėjosi su IEEE Spektras padėti įtraukti skelbimą į kontekstą.
„Mums laukia ilgas kelias. Nenoriu atrodyti kaip pesimistas, bet turime būti labai atsargūs. – Johnas Prousalidis, Nacionalinis Atėnų technikos universitetas
Prousalidis yra viena iš tyrėjų grupės, siekiančios elektrifikuoti jūrų uostų veiklą, kad būtų sumažintas šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimas ir teršalų, tokių kaip azoto oksidai ir sieros oksidai, kuriuos į orą išmeta prie krantinės stovintys laivai ir kranai, šakiniai krautuvai, kiekį. ir sunkvežimiai, kurie uostuose tvarko gabenimo konteinerius. Jis pripažino, kad nematė jokios konkrečios informacijos apie Amogy ir Yanmar technines idėjas, kaip naudoti amoniaką kaip pagrindinį kuro šaltinį laivams varyti, tačiau jis pakankamai ilgai buvo tyrinėjamas jūrų sektoriaus tendencijas ir padėjo sukurti standartus IEEE, Tarptautinė elektrotechnikos komisija (IEC) ir Tarptautinė Standartizacijos Organizacija (ISO) – kad gerai suprastumėte, kaip viskas klostysis.
„Mums laukia ilgas kelias“, – sako Prousalidis. „Nenoriu atrodyti kaip pesimistas, bet turime būti labai atsargūs. Jis atkreipia dėmesį į NASA projektą „Artemis“, kuris naudoja vandenilį kaip pagrindinį kurą savo raketoms.
„Planuotas raketos paleidimas skrydžiui į Mėnulį buvo ne kartą atidėtas dėl vandenilio nuotėkio, kurio nepavyko gerai atsekti“, – sako Prousalidis. „Jei tokia problema atsirastų su vienu erdvėlaiviu, kuris yra išskirtinis dešimčių žmonių, atkreipiančių dėmesį į menkiausias smulkmenas, dėmesį, įsivaizduokite, kas galėtų nutikti bet kuriame iš 100 000 laivų, plaukiojančių visame pasaulyje?
Be to, pasak jo, drąsūs, bet galiausiai nepagrįsti įmonių pranešimai yra gana dažni. „Amogy“ ir „Yanmar“ nėra pirmosios įmonės, siūlančios naudoti amoniaką krovininiams laivams.pramonė nėra svetima planams panaudoti kurą dideliems laivams per pasaulio vandenynus perkelti.
„Pora didelių novatoriškų kompanijų paskelbė, kad netrukus pradės varyti amoniaku varomus laivus“, – sako Prousalidis. „Iš pradžių jie paskelbė, kad jis bus prieinamas 2022 m. pabaigoje. Tada jie pasakė, kad 2023 m. pabaiga. Dabar jie kažką sako apie 2025 m.
2018 metais laivyba pagamino 1 056 mln. tonų anglies dioksido.
Prousalidis priduria, kad „Visi nuolat tvirtina, kad „po poros metų“ turėsime (šias alternatyvas dyzelinui jūriniam varymui). Periodiškai gauname šiuos pranešimus apie variklius, kurie bus paruošti vandeniliui arba amoniakui. Bet aš nesu tikras, kas nutiks realios operacijos metu. Esu tikras, kad jie atliko kelis veikimo bandymus savo pramoniniuose padaliniuose. Tačiau daugeliu atvejų, pagal Merfio dėsnį, nesėkmės įvyks pačiu blogiausiu momentu, kokį tik galime įsivaizduoti.
Nepaisant to, Prousalidis sako manantis, kad šios techninės kliūtys kada nors bus išspręstos, o alternatyviais degalais varomi varikliai ilgainiui pakeis dyzelinu varomus analogus. Tačiau jis sako manantis, kad plėtra greičiausiai atspindi gamtinių dujų įvedimą. Tuo metu, kai buvo paruoštos kelios mašinos, galinčios veikti naudojant tokio tipo kurą, likusi logistikos grandinės dalis nebuvo paruošta. „Turime turėti visą šią visiškai naują įrangą, įskaitant vamzdynus, kurie turi atlaikyti šių naujų degalų toksiškumą ir degumą. Tai didelis iššūkis, tačiau tai reiškia, kad visi inžinieriai turi ką veikti.
IEEE spektras taip pat kreipėsi į JAV Energetikos departamento Energijos efektyvumo biuro mokslininkus ir Atsinaujinanti energija su keliais klausimais apie tai, ką Amogy ir Yanmar teigia norintys pasiekti. DOE atsakymas el. paštu: „Teoriškai įmanoma, bet mes neturime pakankamai techninių detalių (variklio sujungimo su krekeriu temperatūra, kolektoriaus sunkumas, paleidimo dinamika, valdikliai ir kt.), kad galėtume tiksliai pasakyti ir ar tai gerai idėja ar ne“.
Iš jūsų svetainės straipsnių
Susiję straipsniai visame internete