Pagal Tarptautinė jūrų organizacijabuvo atsakingas už siuntimą virš 1 milijardo tonų anglies dvideginio išmetimo 2018 m. Didelė šių emisijų dalis susidarė dėl jūrų uosto veiklos, įskaitant laivų švartavimą, krovinių tvarkymą ir transportavimą uosto teritorijose. Reaguodamos į tai, vyriausybės, nevyriausybinės organizacijos ir aplinkosaugos grupės skambina pavojaus varpais ir pasisako už skubias priemones taršai pasaulio uostuose sumažinti.
Vienas iš perspektyviausių sprendimų dekarbonizuoti uosto veiklą yra šių įrenginių elektrifikavimas. Šiame plane numatoma, kad laivai bus prijungti prie prieplaukos elektros energijos, o ne dyzelinu varomų pagalbinių generatorių, skirtų apšvietimui, krovinių tvarkymui, šildymui ir vėsinimui, apgyvendinimui ir laive esančiai elektronikai. Taip pat reikėtų pakeisti dyzelinius kranus, šakinius krautuvus ir sunkvežimius, perkeliančius didžiulius gabenimo konteinerius iš laivo į krantą, baterijomis varomomis alternatyvomis.
Norėdami giliau įsigilinti į šį transformuojantį požiūrį, IEEE spektras neseniai kalbėjosi su Jonas Prousalidispagrindinis jūrų uostų elektrifikavimo advokatas. Prousalidis, jūrų elektros inžinerijos profesorius Atėnų nacionalinis technikos universitetassuvaidino pagrindinį vaidmenį kuriant jūrų uostų elektrifikavimo standartus, dalyvaujant IEEE, Tarptautinė elektros komisija (IEC) ir Tarptautinė standartizacijos organizacija (ISO). Būdamas vicepirmininku IEEE jūrų energijos sistemų koordinavimo komitetasjis prisidėjo prie šių idėjų plėtojimo. Praėjusiais metais Prousalidis kartu parašė pagrindinį straipsnį pavadinimu „Holistinė uostų energijos transformacija: Proteus planas“ in IEEE elektrifikacijos žurnalas. Straipsnyje Prousalidis ir jo bendraautoriai išdėstė savo išsamią uosto veiklos ateities viziją. Pagrindiniai Proteus plano punktai buvo integruoti į Pažangių ir tvarių uostų politikos dokumentą, kurį Prousalidis koordinuoja Europos viešosios politikos komiteto energetikos darbo grupėje; politikos dokumentą 2024 m. liepos mėn. patvirtino IEEE pasaulinės politikos komitetas.
Profesorius Johnas ProusalidisJonas Prousalidis
Kas tiksliai yra „šaltas lyginimas“?
Johnas Prousalidis: Šaltasis lyginimas apima laivo varomųjų ir pagalbinių variklių išjungimą uoste, o vietoj to, elektros energija iš kranto naudojama laive esančioms sistemoms, tokioms kaip oro kondicionavimas, krovinių tvarkymo įranga, virtuvės ir apšvietimas. Tai sumažina išmetamųjų teršalų kiekį, nes elektros energija iš tinklo, ypač iš atsinaujinančių šaltinių, yra ekologiškesnė nei deginant dyzelinį kurą vietoje. Techniniai iššūkiai apima laivo įtampos ir dažnio suderinimą su vietinio tinklo įtampa ir dažniu, kuris apskritai skiriasi visame pasaulyje, kartu sprendžiant įžeminimo problemas, siekiant apsaugoti nuo trumpojo jungimo.
IEEE kartu su IEC ir ISO sukūrė bendrą standartą 80005, kuris yra trijų skirtingų aukštos ir žemos įtampos jungčių standartų serija. Galbūt tai (kartu su „Wi-Fi“, belaidžio ryšio standartu) yra „karščiausias“ standartas, nes visos vyriausybinės institucijos linkusios priimti įstatymus, nurodančius, kad tai yra standartas, kurio turi laikytis visi uostai, tiekdami maitinimą laivams.
Kiek plačiai buvo pritaikytas šis standartas?
Prousalidis: Europos Sąjunga įpareigojo visapusiškai laikytis reikalavimų iki 2030 m. sausio 1 d. Jungtinėse Amerikos Valstijose Kalifornija pirmavo panašiomis priemonėmis 2010 m. Šis agresyvus ištaisymas elektrifikuojant dabar taikomas visame pasaulyje, remiant Tarptautinei jūrų organizacijai.
Pakalbėkime apie kitą įdomią idėją, kuri yra plano dalis: regeneracinis kranų stabdymas. Kaip tai veikia?
Prousalidis: Nuleisdami gabenimo konteinerius, kranai regeneracinio stabdymo režimu paverčia kinetinę energiją į elektros krūvį, o ne eikvoja ją kaip šilumą. Kaip ir elektrinei transporto priemonei sustojus, energija gali būti grąžinama į krano akumuliatorių, taip galima sutaupyti iki 50 proc.
Kokios yra išankstinės šalto lyginimo išlaidos, pavyzdžiui, Los Andželo uoste, kuris yra didžiausias JAV uostas?
Prousalidis: „Iki rakto“ sprendimo kaina yra maždaug 1,7 mln. JAV dolerių už megavatą, apimantį tinklo atnaujinimus, infrastruktūrą ir įrangą. Apytikslis įvertinimas, naudojant kai kurias nustatytas nykščio taisykles, būtų apie 300 mln. Tame uoste jau prasidėjo elektrifikavimo procesas. Ten prie krantinių, kiek žinau, yra apie 60 ir daugiau elektros prijungimo taškų laivams.
Kiek reikšmingas būtų anglies dioksido kiekio sumažėjimas, palyginti su dabartiniu lygiu, jei būtų atliktas visiškas elektrifikavimas atsinaujinančios energijos 10 didžiausių ir judriausių pasaulio uostų?
Prousalidis: Jei uostai visiškai elektrifikuotųsi naudodami atsinaujinančią energiją, Europos Sąjungos politika galėtų 100 procentų sumažinti laivų išmetamų teršalų kiekį uostų teritorijose. Remiantis TJO požiūriu, kuriame atsižvelgiama į kiekvienos šalies energijos rūšių derinį, tai gali lemti 60 proc. Šis reikšmingas emisijų sumažinimas reiškia mažesnį CO emisiją2azoto oksidai, sieros oksidai ir kietosios dalelės, taip sumažinant laivybos indėlį į visuotinį atšilimą ir pavojų sveikatai netoliese esančiuose gyventojų centruose.
Jei viskas vyks pagal planą ir kiekviena šalis, kurioje veikia uostas, visiškai pasiryžtų elektrifikacijai, kiek, jūsų manymu, užtruks, kad šis laivybos aspektas būtų visiškai dekarbonizuotas?
Prousalidis: Kaip sakiau, Europos Sąjunga siekia iki 2030 m. sausio 1 d. visiškai elektrifikuoti uostus. Tačiau vien tik Europoje yra apie 600–700 uostų ir reikia atnaujinti tinklą, todėl galimi vėlavimai. Nepaisant to, turėtume sutelkti dėmesį į 2030 m. termino laikymąsi, o ne pratęsimą. Tai primena Dvynių ir Apolono pradininko astronauto žodžius, Alanas Shepardaskai jis paaiškino skirtumą tarp piloto bandytojo ir įprasto profesionalaus piloto: „Tarkime, kiekvienas iš jų turėjo 10 sekundžių iki katastrofos. Įprastas pilotas manytų, Po 10 sekundžių aš mirsiu. Pilotas bandytojas sakytų sau: Turiu 10 sekundžių išgelbėti save ir išsaugoti amatą. Esmė ta, kad esant tokiai kritinei situacijai kaip kova su visuotiniu atšilimu, turėtume sutelkti dėmesį į laiką, kurį turime išspręsti problemai, o ne į tai, kas nutinka laikui pasibaigus. Tačiau žmonija neturi išstūmimo mygtuko, kurį būtų galima paspausti, jei nededame visų pastangų, kad išvengtume žalingų pasekmių, kurios atsiras žlugus projektams „Išsaugoti planetą“.
Iš jūsų svetainės straipsnių
Susiję straipsniai visame internete