Automobilių gamintojai padarė vieną dalyką teisingai: Elektrifikuoti automobiliai yra ateitis. Jie suklydo darydami prielaidą, kad visos tos transporto priemonės veiks tik su akumuliatoriaus energija, o benzino ir elektros hibridinė technologija bus skirta technologiniam laužui.
Dabar automobilių gamybos gigantai stengiasi taisyti savo kursą. Jie atideda savo EV planus, pertvarko gamyklas ir pripažįsta, ką kai kurie ryškūs stebėtojai (įskaitant
IEEE spektras) visą laiką įtariama: ne kiekvienas automobilio pirkėjas yra pasirengęs arba gali visiškai atsisakyti vidaus degimo variklio, stabdomas aukštų elektromobilių kainų arba nerimauja dėl nevienodos, dažnai nepatikimos įkrovimo infrastruktūros.
Vartotojai vis dar ieško elektrifikuotų važiavimų, tik ne tų, kuriuos prognozavo daugelis pramonės žinovų. Kinijoje, Europoje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose pirkėjai renkasi hibridinius automobilius, kurių pardavimų augimas yra didesnis nei grynų elektromobilių. „Tai beveik tapo religija, kad tai elektromobiliai ar biustas, todėl neapsigaukime su hibridais ar vandeniliu“, – sako Michaelas Dunne’as, Dunne Insights generalinis direktorius, pagrindinis Kinijos automobilių pramonės analitikas. „Tačiau net ir didžiausioje pasaulio rinkoje beveik pusė parduodamų elektrifikuotų transporto priemonių yra hibridai.
Kinijoje, kuri parduoda maždaug du trečdalius elektros pardavimų pasaulyje, pirkėjai renkasi įkraunamus hibridus arba PHEV, kuriuose dujinis variklis sujungiamas su įkraunamu akumuliatoriumi. Kartu hibridai ir visiškai elektra varomos transporto priemonės (kategoriją, kurią Kinijos vyriausybė vadina „naujos energijos transporto priemonėmis“) praėjusių metų liepą pasiekė reikšmingą įvykį, pirmą kartą toje šalyje pralenkdamos automobilius su vidaus degimo varikliais. PHEV pardavimai per metus išaugo 85 proc., o tai yra mažiau nei 12 procentų grynųjų elektromobilių.
Jungtinėse Amerikos Valstijose vaizdas kitoks, kur klientai vis dar teikia pirmenybę įprastiems hibridams, kuriuose dujinis variklis sujungiamas su mažu akumuliatoriumi – nenaudojamas kištukas, nereikia jokių vairuotojo veiksmų. „Wards Intelligence“ duomenimis, iki 2024 m. rugsėjo mėn. šių metų įprastų hibridinių automobilių pardavimas Jungtinėse Valstijose išaugo per 1,1 mln., o tai sudaro 10,6 proc. visos automobilių rinkos, o grynų elektromobilių – 8,9 proc. Įskaitant PHEV, tai reiškia, kad rekordinis 21 procentas šalies naujų automobilių dabar yra elektrifikuotas.
Tačiau net ir didėjant bendram elektromobilių pardavimui, įkraunamų hibridų pardavimas sustojo ir sudaro tik 2 procentus JAV rinkos. JD Power tyrimas taip pat parodė žemą PHEV savininkų pasitenkinimo lygį.
Šie skaičiai yra nusivylimas automobilių gamintojams ir reguliavimo institucijoms, kurios į PHEV žiūrėjo kaip į technologiją tarp benzininių transporto priemonių ir grynų EV. Bet ką daryti, jei problema yra ne savaime įjungiama technologija, o siūlomas PHEV tipas? Ar dar vienas rinkos posūkis gali būti visai šalia?
Įjungiami hibridai: nauja karta
„Ram“ prekės ženklas, priklausantis „Stellantis“, lažinasi dėl naujos įkraunamos technologijos su savo „Ram 1500 Ramcharger“ – prašmatniu viso dydžio pikapu, kurį planuojama parduoti vėliau šiais metais.
Ramcharger yra tai, kas žinoma kaip išplėstinio nuotolio elektrinė transporto priemonė arba EREV. EREV yra panašus į PHEV, sujungiantis dujinius ir elektrinius jėgos agregatus, tačiau turi du esminius skirtumus: EREV integruoti daug didesni akumuliatoriai, kurių pakanka, kad būtų galima nuvažiuoti daug elektrinių mylių prieš įsijungiant vidaus degimo varikliui; EREV dujinis variklis naudojamas tik elektrai gaminti, o ne automobiliui tiesiogiai varyti.
BMW demonstravo EREV technologiją nuo 2013 m. su savo pintos dydžio i3 REx, kuris naudojo mažą motociklo variklį elektrai gaminti. 2010–2019 m. gaminamas „Chevrolet Volt“ benzininis variklis taip pat daugiausia buvo naudojamas kaip generatorius, nors tam tikromis sąlygomis jis galėjo iš dalies varyti automobilį. Trumpalaikis 2012 m. Fisker Karma laikėsi panašaus požiūrio. Nė viena iš šių transporto priemonių nepadarė didelės įtakos rinkai. Kaip didelis įprasto stiliaus pikapas, „Ramcharger“ atrodo labiau įprastas pasiūlymas.
2025 m. Ram 1500 Ramcharger platformą sudaro V6 variklis, 92 kilovatvalandžių akumuliatorius ir 130 kilovatų generatorius. Stellantis
Ramcharger STLA Frame platforma ir elektrinė architektūra dalijasi su būsimu gryno akumuliatoriaus Ram 1500 REV, tačiau jis sukurtas taip, kad užtikrintų didesnį važiavimo atstumą ir galimybę papildyti benziną, kai šalia nėra elektromobilių įkroviklių. Nors „Ramcharger“ 92 kilovatvalandžių akumuliatoriaus talpa yra mažiau nei pusė „Ram REV“ didžiulės patobulintos 229 kWh baterijos (didžiausia kada nors buvusi keleivinio elektromobilio), ji vargu ar yra maža. „Ramcharger“ vis dar turi daugiau akumuliatoriaus energijos nei daugelis visiškai elektrinių transporto priemonių, tokių kaip „Ford Mustang Mach-E“ ir „Tesla Model 3“.
Iš pradžių „Ram“ planavo pirmiausia išleisti savo elektromobilių pikapą. Tačiau, remdamasis vartotojų atsakymu, prekės ženklas nusprendė pirmenybę teikti Ramcharger; Ram 1500 REV dabar bus 2026 m.
„Ram“ apskaičiavo, kad jo pikapas su visiškai įkrautu akumuliatoriumi nuvažiuos apie 233 kilometrus (145 mylias), o tai daugiau nei tris kartus viršija nurodytą 71 km elektrinį atstumą nei kompaktiškas Toyota Prius Prime, tarp JAV rinkos ilgiausio nuotolio PHEV. Įprastiems į darbą ir atgal keliaujantiems ir miesto vairuotojams „to pakanka, kad šį sunkvežimį tikrai galėtumėte naudoti kaip elektromobilį 95 procentus laiko“, – sako Edas Kimas, „AutoPacific“ vyriausiasis analitikas.
Kai akumuliatorius išsikrauna žemiau iš anksto nustatyto lygio, įsijungia benzininis variklis ir generuoja 130 kilovatų elektros energijos į akumuliatorių, kuris ir toliau maitina nuolatinio magneto variklius, varančius automobilį. Kadangi varikliai atlieka visą darbą, EREV imituoja EV, jam nereikia įprastos transmisijos ar pavaros veleno. Tačiau įmontuotas generatorius leidžia „Ramcharger“ nuvažiuoti daug toliau nei bet kuris įprastas EV.
Išplėstinio nuotolio elektromobiliai: ilgas atstumas
Kartu su baterijomis ir benzinu veikiančiu „Ramcharger“ atstumas yra 1 110 km (690 mylių), o tai yra mažiau nei 824 km nuo „Lucid Air Grand Touring“, dabartinio EV ilgų nuotolių čempiono. Ir skirtingai nuo daugelio PHEV, kurių veikimas nukenčia, kai jie priklauso tik nuo akumuliatoriaus energijos, „Ramcharger“ negaili energijos. Sistema išvysto galingą 494 kW (663 arklio galių) ir 834 niutonmetrus sukimo momentą. Ram apskaičiavo, kad Ramcharger nuo 0 iki 60 mylių per valandą (nuo 0 iki 97 kilometrų per valandą) įsibėgės per 4,4 sekundės.
Variklio naudojimas tik kaip generatorius taip pat atkreipia dėmesį į keletą pagrindinių PHEV kritikų: menkas visos elektrinės atstumas, ypač jei savininkas retai vargina jį prijungti, ir sumažintas efektyvumas, kai automobilis daugiausia varomas benzinu.
„Šiandieniniai PHEV gali būti itin veiksmingi arba itin neefektyvūs, viskas priklauso nuo to, kaip klientas nusprendžia juos naudoti“, – sako Kim. „Jei jie niekada neprisijungs, tai bus hibridas, sunkesnis nei reikia, vežiojantis akumuliatorių, kurio iš tikrųjų nenaudoja.
Priešingai, EREV variklis gali nuolat veikti taupiausiu veikimo diapazonu, o tai maksimaliai padidina jo šiluminį efektyvumą, o ne nuolat sukdamas nuo tuščiosios eigos iki didelio greičio ir eikvodamas degalus.
„Ramcharger“ taip pat turėtų pasižymėti faktiniu traukimu. Kai kurie sunkvežimių gerbėjai pagailėjo visiškai elektrinių pikapų, tokių kaip Ford F-150 Lightning, kurių maksimalus 515 km nuotolis gali sumažėti 50 procentų ar daugiau, kai jis velka ar veža sunkius krovinius. „Ramcharger“ gali tempti iki 14 000 svarų (6 350 kilogramų) ir atlaikyti iki 2 625 svarų (1 190 kg) savo krovinio lovoje. Įmonės atstovai tikina, kad jos asortimentas pernelyg nesugadins sunkvežimio, nors detalių dar neatskleidė.
Kinija naudojasi EREV
Jei Kinija yra visų elektrinių dalykų varpas, EREV gali būti kitas didelis dalykas. „Bloomberg New Energy Finance“ duomenimis, EREV šiuo metu sudaro beveik trečdalį šalies įkraunamų hibridinių transporto priemonių pardavimo. Pekine įsikūrusi „Li Auto“, kurią prieš devynerius metus įkūrė verslininkas milijardierius Xiang Li, gamina išskirtinai EREV; 2024 m. jos pardavimai šoktelėjo beveik 50 procentų. Į žaidimą taip pat įsitraukia dideli žaidėjai, įskaitant Geely Auto ir SAIC Motor Corp..
„Li Auto“ „Li L9“, parodytas 2024 m. Tiandzino mieste, Kinijoje, yra išplėstinio diapazono hibridinis visureigis, skirtas plačioms Kinijos erdvėms.NurPhoto / Getty Images
Li L9 yra puikus Kinijos EREV technologijos pavyzdys. Kryžminis visureigis suporuoja 44,5 kWh nikelio kobalto mangano bateriją su 1,5 litro turbininiu varikliu, kuris išvysto raumeningą 330 kW (443 arklio galių). Nepaisant daug mažesnės nei „Ramcharger“ baterijos, visais ratais varomas L9 vienu įkrovimu gali įveikti 180 km. Tada jo keturių cilindrų variklis, veikiantis 40,5 procento šiluminiu efektyvumu, padidina bendrą atstumą iki 1100 km, puikiai tinkantį plačioms Kinijos erdvėms.
Dunne pažymi, kad pagal geografiją ir rinkos nuostatas Kinija yra panašesnė į Jungtines Valstijas nei į Europą. Visiškai elektriniai elektromobiliai vyrauja turtingesniuose Kinijos miestuose ir pakrančių zonose, tačiau atokiuose regionuose, kuriems būdingi tolimi važiavimai ir nedidelis viešasis įkrovimas, daugelis Kinijos pirkėjų atmeta elektromobilius ir renkasi hibridus, panašiai kaip jų kolegos JAV.
Šios paralelės gali būti geros EREV technologijoms JAV ir kitur. Kai 2023 m. lapkritį pirmą kartą buvo paskelbtas „Ramcharger“, jis atrodė kaip išskirtinis. Nuo tada „Nissan“, „Hyundai“, „Mazda“ ir „General Motors“ „Buick“ prekės ženklas paskelbė apie savo EREV planus.
„Volkswagen“ visureigis „Scout Traveler“, kuris turėtų pasirodyti 2027 m., yra dar vienas išplėstinio nuotolio elektrinių transporto priemonių (EREV) kategorijos įrašas.Scout Motors
Spalio mėnesį „Volkswagen“ pristatė „Scout“ – žavių visureigių, kuriuos „International Harvester“ gamino 1960–1980 m., atgimimą. Šis pranešimas buvo netikėtas: tiek Scout Traveler visureigis, tiek pikapas Scout Terra pasiūlys EREV modelius. (Norint atkreipti dėmesį į prekės ženklo istoriją, Scout EREV sistema vadinama „Harvester“.) Apskaičiuota, kad hibridinės versijos turės 500 mylių (800 km) atstumą ir lengvai įveiks 350 mylių (560 km) atstumą. visi elektriniai broliai ir seserys. Anot minios gauto sekimo, maždaug keturi penktadaliai žmonių, rezervuojančių skautą, renkasi EREV modelį.
„Toyota“ juokiasi paskutinį kartą
Toyota rinkos pokytis hibridinių transporto priemonių link yra pagrindinis įrodymas. Didžiausias pasaulyje automobilių gamintojas susidūrė su nykstančiais išpuoliais dėl to, kad lėtai į savo asortimentą įtraukė visiškai elektrines transporto priemones, daugiau dėmesio skirdamas hibridams kaip pereinamojo laikotarpio technologijai. 2021 metais „Toyota“ sprendimas perdaryti savo „Sienna“ mikroautobusą tik kaip hibridinį atrodė rizikingas. Jos sprendimas daryti tą patį su 2025 m. Camry, geriausiai parduodamu Amerikos sedanu, atrodė dar rizikingesnis. Dabar „Toyota“ ir jos prabangus prekės ženklas „Lexus“ valdo beveik 60 procentų hibridinės rinkos Šiaurės Amerikoje.
„Toyota“ buvo kritikuojama už tai, kad laikosi hibridinių automobilių, tokių kaip „Prius“, tačiau dabar ji kontroliuoja beveik 60 procentų Šiaurės Amerikos hibridinių automobilių rinkos. Toyota
Nors Toyota dar nepaskelbė jokių EREV planų, naujausias Toyota Prius rodo penkių kartų ir beveik 30 metų hibridinių tyrimų ir plėtros vaisius. 2024 m. Prius kaina prasideda nuo maždaug 29 000 USD, su 2,0 litrų Atkinsono ciklo varikliu ir mažyčiu ličio jonų akumuliatoriumi iki 196 arklio galių (146 kW) – pakankamai, kad 0–97 km/val. įsibėgėtų per kiek daugiau nei 7 sekundes. Didesnis 2025 m. Camry hibridas yra iki 48 mylių už galoną (20 kilometrų per litrą).
Rinkos analitikai tikisi, kad „Toyota RAV4“, populiariausias visureigis Jungtinėse Valstijose, maždaug 2026 m. taps tik hibridiniu. Davidas Christas, „Toyota“ Šiaurės Amerikos generalinis direktorius, nurodė, kad „kompanija neprieštarauja“ tam, kad galiausiai būtų pakeista visa jos vidinė dalis. – degimo modeliai iki hibridų.
Tuo tarpu GM, Ford, Honda ir kitos markės sparčiai pristato ir daugiau hibridų. „Stellantis“ be EREV Ramcharger siūlo papildomus modelius iš „Jeep“, „Chrysler“ ir „Dodge“. Net rečiausiai pasaulyje sportinių automobilių prekės ženklai naudoja hibridinę technologiją, nes ji gali žymiai pagerinti eksploatacines savybes ir tai padaryti nesumažinant degalų taupymo. (Daugiau apie didelio našumo hibridus žr. „Hibridinis automobilis, kuris taip pat yra superautomobilis“.)
„Elektros arba nieko“ minia hibridus gali laikyti kompromisine technologija, kuri ir toliau skatina iškastinio kuro paklausą. Tačiau sutikę į EV skeptiškus klientus pusiaukelėje, modeliai, varomi ir su baterijomis, ir su benzinu, galiausiai galėtų priversti daugiau žmonių elektrifikuoti, paspartinti vidaus degimo dinozaurų išnykimą ir reikšmingai sumažinti anglies dvideginio išmetimą.
Iš jūsų svetainės straipsnių
Susiję straipsniai visame internete