Rachel Looker ir Sean Seddon

BBC naujienos

Klausykite: Atrodo, kad oro eismo valdiklių garsas nukreipia sraigtasparnį, kad būtų išvengta plokštumos

Aviacijos pasaulis stengiasi suprasti, kaip mirtinas keleivio lėktuvo ir karinio sraigtasparnio susidūrimas galėjo įvykti tuo, ką vienas ekspertas apibūdino kaip „labiausiai kontroliuojamą oro erdvės bitą pasaulyje“.

JAV armijos „Black Hawk“ sraigtasparnis su trijų įgula susidūrė su „American Airlines“ reaktyviniu lėktuvu, gabenančiu 64 sekundes prieš keleivinį orlaivį dėl žemės Vašingtono nacionaliniame oro uoste.

Trečiadienio vakarą abu orlaiviai buvo siunčiami į ledinę Potomac upę.

Tiksli avarijos priežastis vis dar nežinoma.

Remiantis Nacionaline transporto saugos valdyba (NTSB), pareigūnai paskelbs preliminarų ataskaitą per 30 dienų, kuri vadovauja tyrimui.

Remiantis BBC JAV naujienų partneriu CBS, ekipažai sugebėjo atkurti skrydžių duomenų įrašymo įrenginius – žinomus kaip „Black Boxes“. Prietaisai gali padėti tyrėjams nustatyti, kas lėmė avariją.

Žiūrėkite: gelbėjimo pastangos, kai Keleivio reaktyvinis lėktuvas ir sraigtasparnis susiduria su DC

Ribota oro erdvė

Oro erdvė virš Kolumbijos apygardos yra labai apribota, kad apsaugotų tiek nacionalinį saugumą, tiek pastatus, kuriuose yra pagrindiniai JAV vyriausybės aspektai.

Komerciniams lėktuvams neleidžiama skraidyti per Pentagoną, Baltuosius rūmus ir kitus istorinius orientyrus.

Tačiau rajone matomas didelis oro eismo srautas, „BBC“ pasakojo „Aviation“ advokatas Jimas Brachle’as, kuris nagrinėjo daugybę bylinėjimosi klausimų, susijusių su „Jets“ ir Reagano oro uostu.

Yra ir komercinis eismas, bet ir privati ​​aviacija bei sraigtasparniai, skraidantys aplink miestą, dažnai nešdami aukšto rango pareigūnus ir politikus tarp jautrių vietų.

„Jūs turite šiuos siaurus kelius į vidų ir išvažiavimą. Turite daug spūsčių ir papildomų lėktuvų, todėl jūs įdedate daug orlaivių į tikrai uždarą vietą“, – sakė jis.

Jeffas Guzzetti, buvęs Federalinės aviacijos administracijos (FAA) ir NTSB orlaivių avarijos tyrėjas, sakė BBC Newshour, kad atrodo, kad sraigtasparnis buvo bendraujamas su kontrolės bokštu prieš avariją. Jis sakė, kad oro eismo kontrolierius atkreipė dėmesį į „American Airlines“ skrydį į sraigtasparnį.

„Sraigtasparnio pilotas nurodė, kad jis matė lėktuvą ir ketino vizualiai atskirti nuo jo – ir tada avarija įvyko netrukus po to – taigi kils daug klausimų, ką tiksliai matė sraigtasparnio pilotas?” Ponas Guzzetti sakė.

Sraigtasparnio zonos

Toddas Inmanas, penkių narių NTSB valdybos dalis, teigė, kad DC taip pat yra „unikali aplinka“ dėl sraigtasparnių ir specifinių zonų, kurioms leidžiama skristi.

„Jei pažvelgsite į DC, matote daug sraigtasparnių, einančių į šią sritį, taigi šiuo atžvilgiu yra labai gerai apibrėžta sistema“,-sakė jis.

Ponas Inmanas negalėjo pateikti jokios specifikos sraigtasparnio aukščio, kol jis susidūrė su „American Airlines“ skrydžiu.

Ponas Brachle’as, tvarkęs daugybę bylinėjimosi klausimų, susijusių su „Jets“ ir Reagano oro uostu, BBC sakė, kad lieka klausimas, kaip du orlaiviai baigėsi toje pačioje oro erdvėje.

„Tai, kas iš tikrųjų yra išskirtinė apie Reaganą, yra čia, prie upės. Taip pat yra sraigtasparnio maršrutas, kertantis tiesiai per tą galutinį artėjimą, o tai yra 200 pėdų ar žemiau”, – sakė jis.

Brachle teigė, kad tiek sraigtasparnių maršrutai, tiek orlaivio kertant.

„Jūs dedate potencialiai du skirtingus orlaivius į tikrai mažą erdvę, kurioje beveik nėra atskyrimo“, – sakė jis. „Jei gausite tokį, kuris galbūt yra šiek tiek per žemas, tas, kuris yra šiek tiek per aukštas, galų gale esate toje pačioje vietoje.”

„Nexus“ aviacijos sistemų

Aviacijos konsultantas Philipas Butterworthas-Hayesas teigė, kad incidentas įvyko esant „skirtingų aviacijos sistemų ryšiui“, įskaitant civilių ir karines sistemas, taip pat oro uostui būdingas procedūras.

„Čia esate trijų ar keturių aviacijos sistemų pasienyje – ir tai yra tose sienose, kur dažniausiai įvyksta dauguma avarijų“, – pridūrė jis.

Tačiau JK įsikūrusi aviacijos ekspertas Johnas Stricklandas teigė, kad komercinio oro eismo skaičius rajone negali visiškai paaiškinti, kodėl mirtinas susidūrimas galėjo įvykti.

Jis pažymi, kad ne tik Vašingtono nacionalinis miesto centras, bet ir „Tarptautiniai vartai“, Vašingtono Dullesas, taip pat Baltimorės oro uostas.

„Turi būti valdoma eismo srautų valdymas, kad būtų galima atsiskirti. Panašu, kad turime Londone, kur jūs turite valdyti eismo srautus tarp Heathrow, Stansted, Gatwick ir London City.

„Taigi DC ta prasme nesiskiria nuo Londono ar Niujorko … tai nėra visiškai neįprasta”.

Ponas Butterworthas -Hayesas tęsė: „Tai yra labiausiai kontroliuojama oro erdvės dalis pasaulyje. Turite ir JAV vyriausybės, ir civilių sistemų – Ronaldo Reagano oro uostas netgi priklauso vyriausybei, tai yra vienas iš labai nedaug.

„Tai tikrai saugiausia ir turėtų būti saugiausia oro erdvė pasaulyje, atsižvelgiant į saugumo ir civilių saugos organizacijų, dirbančių toje srityje, skaičių.”

BBC patikrinkite analizę akimirkos prieš Vašingtono DC lėktuvo katastrofą

Filmuota medžiaga rodo orlaivius radaro sistemose

Paskutinė mirtina avarija, susijusi su komerciniu lėktuvu JAV, buvo 2009 m. Vasario mėn. Pareigūnai ir ekspertai pabrėžė, kad tokio tipo incidentai yra neįtikėtinai reti dėl griežtų saugos apribojimų visų rūšių skrydžiams.

Filmuota medžiaga, gauta iš oro eismo valdymo šaltinio, kurį atliko „CBS News“, BBC JAV naujienų partneris, parodė, kad du orlaiviai, kurie, atrodo, dalyvavo avarijoje, aiškiai matomoje radaro sistemose, prieinamose valdikliams.

Atrodo, kad „BBC News“ įsigytas garsas patvirtina, kad sraigtasparnis liečiasi su oro eismo valdymu ant žemės oro uoste.

Sraigtasparnio buvo paklausta, ar jame yra keleivio lėktuvas „akyse“ ir „pereiti“. Toliau vykstančiame garso įraše atrodo, kad kontrolieriai supranta, kad įvyko susidūrimas ir galima išgirsti, kaip oruojant kitus lėktuvus ore į kaimyninius oro uostus.

Ponas Butterworthas-Hayesas teigė, kad tokiam susidūrimui ore reikia daugybės dalykų.

Jis sakė, kad norint skristi civilinėje oro erdvėje, karinį sraigtasparnį reikėjo įrengti su savo padėtimi, įspėjančia į aplinkinius orlaivius.

Tai reiškia, kad abu orlaiviai turėjo turėti galimybę pamatyti vienas kitą, sako jis, be to, būtų buvę instrukcijų iš oro eismo valdymo ir orlaivių apsaugos saugos įtaiso, veikiančio atskirai vienas nuo kito.

„Ta proga jūs turite šias dvi skirtingas sistemas ir abi turėjo sugebėti išlaikyti šiuos orlaivius atskirai.”

„Black Hawk“ sraigtasparnis buvo „B Company“, 12 -osios aviacijos bataliono, dalis. Tai paliko Fort Belvoir, karinę bazę Virdžinijoje, ir dalyvavo treniruotėse.

Žiūrėti: liudytojas apibūdina „balto paūmėjimo“ matymą lėktuvo susidūrimo akimirką

Sraigtasparnio įgula „gana patyręs“

JAV gynybos sekretorius Pete’as Hegsethas teigė, kad sraigtasparnio įgula yra „gana patyrę“ ir dalyvavo kasmetinėje naktinio skrydžio treniruotėje.

Kalbėdamas su CNN, Cedricas Leightonas – pasitraukęs JAV oro pajėgų pulkininkas – teigė, kad tokio tipo karinių orlaivių yra normalu, kad naktį treniruojasi rajone, ypač siekiant įsitikinti, kad pilotai moka naudoti instrumentus, reikalingus skraidyti tamsoje.

Jis sakė, kad vienas iš padalinio pareigų yra gabenti aukšto rango darbuotojus aplink sostinę – nors avarijos metu nė vienas jų nebuvo laive, nes tai buvo treniruočių skrydis.

Tikimasi, kad padalinio pilotai mokės skraidyti DC judrioje oro erdvėje ir „treniruotėse, kad išvengtų tokių įvykių, kaip šis“, – pridūrė jis.

Ponas Butterworthas-Hayesas teigė, kad tik patyrę pilotai galės treniruotis tokioje judrioje oro erdvės dalyje.

„Nesvarbu, ar tai yra naujų sistemų, ar įrangos mokymai, turime žinoti, kokias sistemas pilotas įjungė sraigtasparnyje ir ar jie turėjo visas saugos sistemas, ar jie bandė naują procedūrą, ar naują kelią.”



Source link

By admin

Draugai: - Marketingo paslaugos - Teisinės konsultacijos - Skaidrių skenavimas - Fotofilmų kūrimas - Karščiausios naujienos - Ultragarsinis tyrimas - Saulius Narbutas - Įvaizdžio kūrimas - Veidoskaita - Nuotekų valymo įrenginiai -  Padelio treniruotės - Pranešimai spaudai -